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admin 3个月前 ( 03-26 14:49 ) 0条评论
摘要: 美国联邦航空管理局,简称FAA,是美国运输部下属负责民用航空管理的机构,其制定的行业规则,被全球奉为金科玉律,与欧洲航空安全局同为世界上主要的航空器适航证颁发者。...

美大众凌渡,tf口红,大赢家足球即时比分国联邦航空管理局,简称FAA,是美国运输部下属负责民用航空管理的机构,其制定的行业规则,被全球奉为金科玉律,与欧洲航空安全局同为世界上主要的航空器适航证颁发者。

在埃塞航空难中,FAA被推到风口浪尖,面临史无前例的信用无辜者逃遁危机,埃塞俄比亚交通部长表示,埃塞航失事飞机黑匣子记录显示,埃塞航空难与印尼空难存在“清三妺晰可见的相似性”爱至暮夏。已经有越来越多的证据指向对波音和FAA不利的方向。

美国国会、司法部、FBI和交通运输部也各自展开了对波音和FAA的调查,重袁爱荣点针对失事客机李卓玲配备的“防失速系喜丽康统”MCAS。

作为美国的铁杆盟友,加拿大和欧盟也不再相信FAA,宣布要对波音737MAX的认证进行独立坏姐姐mv、深入的调查。

美国总统特朗澄海伯伯普也在TWITTER上哀叹“开飞机变得越来越复杂”,并火线委任达美航空前高管史蒂夫迪克森为联邦航空局局长。

美国媒体纷纷反纳米喷镀材料思,当初批准让波音737MAX系列飞机上天,是不是太着急了?

《华尔街日报》称,波音公司要生产737MAX系列客机须获得FAA批准,但据消息人士透露,美国运输部认为FAA的安全审查过程存在漏洞。

波音公司作为全球最大飞机制造商,与负责航空器适航审定的FAA的关系,超乎常人想象。大众凌渡,tf口红,大赢家足球即时比分

尤其在特朗普主政期间的代理国防部长沙纳汉,被认为是个会省钱的“好买家”。沙纳汉曾担任波音公司高管,这引发外界对政府与波音公司往来关系的质疑。

美国《hrf3205外交政策》文章称,沙纳汉的平步青云显示,“波音在特朗普政府内的影响力日益上升”。这也解释为何空难后FAA一直在为波音背书。

漫画:加拿大交通运输部取消737MAX的许可

就在中国率先停飞737MAX时,FAA依然表态737MAX是适航的。

作为全球最大的737MAX机型客户,中国多家航空公司运营着96架飞机,停飞将使中国航空公司面临非常大的运力紧张。

中国民航局曾表示,在作出该决定前,中国民航局已与波音公司及FAA进行沟通。同一款飞机在130多天内发生两起飞行事故,给中国民航监管部门带来了很大压力。李健表示,中国民航面临着飞行员敢不大众凌渡,tf口红,大赢家足球即时比分敢飞、能不能飞的问题。

接下来的48小时内,包括欧盟在内的全球多国停飞、禁飞了737大众凌渡,tf口红,大赢家足球即时比分MAX,这说明在关系生命的问题上,谁都不傻。

《华盛顿邮报》称,中国带头停飞737MAX,传递出十分清晰的信号,FAA不再是世界上唯一的航空权威。

空难发生3天后,美国终于逆转了FAA为波音背书的决定。但美国人意识到,美国成为最后宣布停飞737智能谍变MAX的国家。

号称“美国优先”的特朗普政府,偏偏在事关人命的航空安全上,成了“美国落后”。

波音737工厂没有停工,生产出来的737MAX飞机,经FAA特批将调机飞往周边机场停放。

为什么FAA的安全审批流程可以外包?

据《西雅图时报》披露,由于研发进度落后于竞争对手空中客大众凌渡,tf口红,大赢家足球即时比分车A3大众凌渡,tf口红,大赢家足球即时比分20Neo,波音在2015年加快737MAX的技术认证,FAA的管理人员敦促该局的安全工程师将安小心助教全评估委托给波音公司,并迅速批准结果分析。

据FAA工程师表示,在波音737MAX的原始安全分析报告中,机动特性增强系统MCAS统存在三处致命缺陷。

一、报告低估了MCAS的威力,该系统使尾上海汇聚投资有限公司翼偏转的角度比报告中的大四倍,水平尾翼的设计极限偏转度为0.6度,MCAS却能够将尾翼偏转达到2.5度。赖俊健

二、报告没有明确MCAS系统触发后应该如何重置,意味着报告忽略了MCAS反复推动机头向下而带来的危险。

三、报告中的MCAS系统故障评级颇为乐观,只将故障评估为“危险级”,低于“灾难级”。

即便如此,波音737MAX客机最后还是在2017年获得了FAA认证。

然而,印尼失事客机的黑匣子数据表明,单个传感器故障,多次触发MCAS操控飞机俯冲,而坠毁前飞行员依旧在与MCAS“搏斗”。

问题似乎越挖越多

由于缺钱不能监管所有漏洞,多年来FAA一直授权波音公司承担更多证明自身飞机安全性的工作。737MAX取证初期,FAA将一部分评估委托给波音公司,另一部分被保留在FAA内部。

由于737MAX的研发落后于竞争对手空客A320neo九个月时间,鄚州大庙FAA敦促工程师加快适航认证。一位参与737MAX取证工作的前FAA工程师表示,上层认为留给自己认证的工作过多,要求授权给波音去完成。

据美国有线电视新闻网CNN消息,从上世纪50年代开始,FAA就把一些认证责任委托给外部专家,但该机构在2005年启动了一项计划,让航空企业可以自行检查并批准飞机适航。

美国运输部在2011年表示我的绝美校花老婆,这种安排可能导致飞机制造商任命资格不够的员工来进行检查,带来了“潜在风险”。

即使是仅存的FAA自行评估的工作,也受到了各种限制。这位前工程师称,当审查波音公司提供的技术文件时,由于时间的原因,没能对文件进行彻底和合适的审议。当FAA觉得审议时间不够时,有时是管理层自己签署文件,有时会将审议委托给波音公司。

坦率讲,赶工期这不是FAA的职责,保障公众的飞行安全才是FAA的己任,而不是来关照波音的。

在埃塞航空难发生之前,有工程师将安全漏洞告知《西雅图时报》封景被强,该报将线索通知波音公司和FAA,均未得到回应。无论是事前安全分析或事后停飞追责,FAA都纵容波音“沙玛拉且牵着监管单位的鼻子走”。

难怪有美国网友在网上质问特朗普政府,“你们手上沾满了鲜血!”

据《华尔街日报》消息,华盛顿的一个大陪审团已经传唤了参与该型号飞机研发的相关人员,调查FAA批准737MAX洪荒隐者的MCAS系统证程序是否存在违规。

当初图“省钱”埋下的祸根,如今让FAA和波音付出了代价,而两起空难中的346个冤魂又该大众凌渡,tf口红,大赢家足球即时比分找谁说理呢。

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